Untitled Page

Caudron G.3 var et fransk enmotors sesquiplan “Sesquiplan” kan på dansk bedst oversættes til halvanden‑vinge eller halvandenplans‑vingekonfiguration. bygget af Caudron, som blev bredt brugt under Første Verdenskrig som rekognosceringsfly og træningsfly. Udvikling Caudron G.3 blev designet af René og Gaston Caudron som en videreudvikling af deres tidligere Caudron G.2 til militær brug. Den fløj første gang i maj 1914 på deres Le Crotoy-flyveplads. Flyet havde en kort besætningsgondel med en enkelt motor i gondolens næse og en åben halebom. Den havde et sesquiplan-layout og brugte vingebøjning til lateral kontrol, selvom dette blev erstattet af konventionelle aileroner monteret på den øvre vinge i sene produktionsfly. Normalt var G.3 ikke bevæbnet, selvom der nogle gange blev monteret lette maskingeværer og små bomber. Den blev bestilt i store mængder efter udbruddet af Første Verdenskrig, hvor Caudron-fabrikkerne byggede 1423 af de 2450, der blev bygget i Frankrig. 233 blev også bygget i England, og 166 blev bygget i Italien sammen med flere andre lande. Caudron-brødrene opkrævede ikke licensgebyr for designet som en patriotisk handling. Den blev efterfulgt i produktion af Caudron G.4, som var en tomotoret udvikling.

Operational history

.Fransk Caudron G.3

The image shows an early 20th-century biplane with a pilot standing beside it, ready for takeoff.

.Caudron G.3 brugt af den amerikanske 800th eskarille
som træner

Caudron G.3 Columbiansk flyvemaskine

Fransk G3

G.3 udstyrede Escadrille C.11 fra den franske Aéronautique Militaire ved krigsudbruddet og var velegnet til rekognosceringsbrug, idet den viste sig stabil og havde god sigtbarhed. Efterhånden som krigen skred frem, gjorde dens lave ydeevne og mangel på bevæbning den for sårbar til fronttjeneste, og den blev trukket tilbage fra frontoperationer i midten af 1916.

Italienerne brugte også G.3 til rekognoscering i stor skala indtil 1917, ligesom det britiske RFC (fortsatte operationerne indtil oktober 1917), som udstyrede nogle med lette bomber og maskingeværer til angreb på jorden. Australian Flying Corps opererede G.3 under Mesopotamien-kampagnen 1915–16.

Den fortsatte med at være i brug som træningsskib langt efter krigens afslutning. Den kinesiske Fengtian-klikekrigsherre Caudron G.3 forblev i tjeneste som træningsfly indtil Mukden-hændelsen i 1931, hvor mange blev taget til fange af japanerne.

I 1921 foretog Adrienne Bolland, en fransk testpilot fra Caudron, den første krydsning af Andesbjergene af en kvinde, hvor hun fløj mellem Argentina og Chile i en G.3.

Varianter

De fleste G.3’ere var A2-modellen, som blev brugt af forskellige luftvåben til artilleriobservation på Vestfronten, i Rusland og i Mellemøsten. G.3 D2 var en to-sæders træningsmaskine udstyret med dobbelte kontroller, og E2 var en grundlæggende træningsmaskine. R1-versionen (rouleur eller rulle) blev brugt af Frankrig og United States Air Service til taxitræning, hvor vingen blev trimmet ned for at forhindre, at den blev luftbåren. Den sidste version, G.3. L2 var udstyret med en kraftigere Anzani 100 hk (75 kW) Anzani 10 radialmotor. I Tyskland byggede Gotha nogle få kopier af G.3 som Gotha LD.3 og Gotha LD.4 (Land Doppeldecker – “Land Biplane”).

Overlevende Flyvemaskiner

Få Caudron G.3’ere overlevede, og de fleste af dem er udstillet på museer:

– en restaureret som s/n 324 på Musée de l’Air et de l’Espace i Paris.

– en restaureret som s/n 2531 på Det Kongelige Museum for Væbnede Styrker og Militærhistorie i Bruxelles.

– en restaureret som 1E18 på Hallinportti Luftfartsmuseum i Finland.

– en restaureret som 3066, på RAF Museum Hendon.

– en restaureret på Museu Aeroespacial i Rio de Janeiro.

– en genopbygget fra originale dele, der er udstillet på Aeronautics Museum of Maracay i Venezuela.

En Caudron G.3 er en del af en privat samling i Frankrig, men er ikke restaureret.

Replicas

En Caudron G.3-replika er en del af den roterende motorkontingent af nøjagtigt byggede reproduktioner af vintage fly på Old Rhinebeck Aerodrome levende luftfartsmuseum i Rhinebeck, New York.

I Frankrig er en replika i øjeblikket flyvedygtig ved La Ferté Alais, drevet af en Walter radialmotor.

Fra 2017 blev endnu en luftdygtig replika af G.3 indført i samlingerne på Luftfartsmuseet i Metoděj Vlach i Mladá Boleslav, Tjekkiet. Selvom det var en kopi visuelt nøjagtigt i dimensioner og udseende, blev det bygget på ultralet basis. Projektets udvikling begyndte i 2009, og replikaen var tæt baseret på en Caudron G.3, der blev udstillet på Musée de l’air et de l’espace i Le Bourget, Paris.